Peugeot XP6 Top Alu 86 violette et blanche montée dans l’atelier LRT Garage

Peugeot XP6 Top Alu 86 : la configuration complète montée chez LRT

Cette Peugeot XP6 vient de sortir de l’atelier LRT avec une configuration complète montée autour d’un Top Alu 86. Ici, pas question d’empiler des pièces au hasard : le moteur, l’admission, l’allumage, l’embrayage et l’échappement ont été choisis pour former un ensemble cohérent.

Du vilebrequin course 44 au pot Rtraxx, on te présente toutes les pièces utilisées sur ce montage et le rôle de chacune dans la configuration.

La configuration complète de cette Peugeot XP6

Une base moteur Top Alu 86 en course 44

Le cœur de cette XP6 est le Top Performance Alu 86, monté avec notre vilebrequin LRT by AllPro course 44. Ce dernier est préparé et assemblé dans notre atelier pour les configurations AM6 en 86 cc. Il est proposé avec sa cage à aiguilles, ses roulements et ses joints spi afin de partir sur un bas moteur complet.

Sur une telle préparation, le vilebrequin n’est pas un détail. Il doit accompagner le couple du cylindre et constituer une base fiable pour tout le reste du montage.

Détail du moteur Top Alu 86 et du pot Rtraxx montés sur la Peugeot XP6 chez LRT Garage
Détail du moteur Top Alu 86, de l’admission et du pot Rtraxx montés dans l’atelier LRT.

Une admission complète signée LRT et M-Racing

Côté admission, le moteur reçoit un clapet V-Force 85 KX M-Racing, associé à la pipe LRT Performance Evo2. Orientable à 360°, cette pipe permet d’adapter proprement la position du carburateur aux contraintes du châssis de la XP6.

L’alimentation est confiée à un carburateur PWK LRT Black Series de 32 mm. Il est relié à la boîte à air grâce au manchon PWK LRT spécifique Peugeot XP6 / XPS. La configuration est complétée par une boîte à air LRT Full Power : l’objectif est de conserver une admission intégrée à la moto tout en alimentant correctement le gros carburateur. Elle permet aussi de diminuer le bruit d’admission par rapport à un cornet.

L’allumage 2Win Switcher pour piloter la configuration

Cette XP6 est équipée de l’allumage 2Win Switcher Digital V2. Cet allumage à rotor interne propose deux courbes sélectionnables depuis le guidon et s’adresse aux configurations racing sur moteur AM6.

À noter avant de choisir cette pièce pour ton propre projet : ce modèle ne fournit pas d’éclairage. Il est donc destiné à une machine préparée en conséquence.

Un ensemble 2Win pour transmettre le couple

Pour transmettre le couple du 86 cc, le montage reçoit une cloche d’embrayage 2Win violette et un embrayage 2Win Racing Clutch 6 disques. L’ensemble apporte à la fois une transmission adaptée à la préparation et une finition violette qui se remarque immédiatement côté moteur.

Le pot Rtraxx Factory pour terminer l’ensemble

L’échappement est assuré par le Rtraxx Factory, ici retenu dans sa version adaptée aux configurations 80/96 cc. Ce pot passage haut, livré avec sa bride à ressort, ses fixations et son silencieux type cross, vient compléter le caractère de cette XP6 Top Alu 86.

Une partie-cycle à la hauteur de la préparation

La préparation ne s’arrête pas au moteur. Cette Peugeot XP6 reçoit également une partie-cycle revue, avec un freinage, un poste de pilotage, un refroidissement et une transmission adaptés au projet. Visuellement, l’ensemble est habillé d’une décoration Link MX.

Les tés de fourche 2Win viendront compléter la moto à la fin du mois. Ils ne sont donc pas encore installés sur la configuration présentée ici : nous mettrons l’article à jour une fois le montage terminé.

Freinage et poste de pilotage

À l’avant, la XP6 reçoit un étrier Stage6, complété par un refroidisseur de frein et un maître-cylindre KRM. Le poste de pilotage associe un guidon KRM à des poignées Domino.

Refroidissement et transmission secondaire

Le refroidissement est renforcé par un radiateur gauche LRT. La transmission secondaire repose sur une couronne Voca CNC, une chaîne Stage6 420 renforcée et un pignon Voca Bestia.

La finition LRT côté allumage

Pour terminer l’ensemble, le moteur reçoit le cache allumage et pignon LRT V2. Sa vitre en plexiglass laisse l’allumage visible tout en le protégeant, avec les aérations et le gravage CNC qui signent cette pièce sortie de notre atelier.

La liste des pièces de la partie-cycle

Une configuration pensée comme un ensemble

Ce montage illustre bien ce qui fait la différence sur une préparation moteur : la cohérence entre les pièces. Le Top Alu 86 et le vilebrequin course 44 posent la base. Le V-Force, la pipe Evo2, le PWK 32, le manchon et la boîte à air travaillent ensemble côté admission. L’allumage 2Win, l’embrayage renforcé et le pot Rtraxx complètent la configuration.

Tu prépares toi aussi une Peugeot XP6 ou un moteur AM6 ? Contacte-nous ou utilise le bouton « Besoin d’aide » du site : on peut t’aider à vérifier la compatibilité des pièces et à construire une configuration adaptée à ton projet.

Important

Les pièces de préparation présentées dans cet article sont destinées à un usage sur circuit ou sur terrain privé fermé à la circulation. Une modification augmentant les performances d’un cyclomoteur au-delà de son homologation n’est pas autorisée sur la voie publique.

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